盖世汽车讯 埃隆・马斯克在3月18日的社交媒体发文证实靠谱股票配资，即便特斯拉自研芯片项目Terafab据称将于本周晚些时候正式启动，特斯拉与SpaceX AI（SpaceX上月收购xAI后组建的新实体）仍将继续大规模订购英伟达芯片。他在另一条帖子中明确表示，特斯拉AI5芯片主要针对Optimus人形机器人与Cybercab无人驾驶出租车的边缘计算做优化，并非用于大规模数据中心训练任务，而这一场景仍离不开英伟达的硬件。
图片来源：特斯拉汽车
马斯克此番表态的时机颇具深意。英伟达年度GTC大会于3月16日至19日举办，其CEO黄仁勋预测2025至2027年AI基础设施市场规模将达1万亿美元，并发布了Alpamayo自动驾驶平台——一套可让任何车企实现无监督自动驾驶能力的全栈解决方案。比亚迪、现代、日产、优步等均宣布采用英伟达Drive平台，其中优步承诺到2028年在全球28个市场部署搭载Drive系统的自动驾驶出租车车队。与之形成对比的是，特斯拉并未参与此次展会。
马斯克将Terafab明确定义为边缘推理项目，而非用于替代训练算力，这是对该项目真实定位最清晰的公开解释之一。特斯拉AI5芯片计划2027年年中由台积电与三星代工量产，据称算力将达到现有AI4芯片的10倍。
特斯拉与马斯克本人曾多次强调，该芯片是其实现自动驾驶与机器人愿景的核心。Terafab项目目标是最终实现芯片自主生产，但英伟达仍是训练芯片运行模型所需GPU集群的唯一可靠供应商。
可以确定的是，继续采购英伟达芯片与宣布Terafab项目并不矛盾，但也暴露了特斯拉长期垂直整合野心与短期内仍依赖其试图摆脱的供应链之间的差距。英伟达既是特斯拉最重要的算力合作伙伴，同时也在积极为其竞争对手提供堪称更具优势的自动驾驶技术方案。
马斯克还证实，特斯拉预计将在未来几周内大规模推送完全自动驾驶（监督版）FSD软件更新。自2025年7月启动的奥斯汀自动驾驶出租车试运行项目，目前仍是特斯拉该服务唯一在运营的项目 —— 尽管此前曾放出极为激进的前瞻预测，称到2025年底该服务将覆盖美国半数人口。美国国家公路交通安全管理局的备案数据显示，该服务的事故率最高可达人类驾驶员的9倍。
马斯克此番言论也首次公开将SpaceX与xAI合并后的实体称为SpaceX AI，在2026年2月完成合并后，这一品牌名称基本确定。该交易对合并后实体的估值为1.25万亿美元，此前特斯拉董事会已批准对xAI投资20亿美元，该决定随后引发股东诉讼，指控其违反受托责任。尤其在数周后靠谱股票配资，马斯克承认xAI “一开始并未搭建完善”，并解雇了多位联合创始人。
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